【Informe integral de la red global】Desde el tercer trimestre de 2025, la congestión en las terminales marítimas mundiales ha seguido agravándose. Los principales puertos de Oriente Medio, India, África, Europa y Norteamérica han reportado problemas como largas colas para atracar y demoras prolongadas en la carga. Sumado a múltiples variables, como conflictos geopolíticos y temporadas altas de transporte marítimo, la estabilidad de la cadena de suministro global enfrenta serios desafíos.

Como centros neurálgicos del comercio mundial, puertos tan conocidos como Shanghái, Ningbo, Singapur, Los Ángeles/Long Beach, Amberes y Róterdam han sido los primeros en verse afectados, y el efecto dominó de la congestión se ha extendido a una gama más amplia de regiones.

Los datos muestran que Europa se ha convertido en la zona más afectada por la congestión portuaria. En la terminal RWG del puerto de Rotterdam, en los Países Bajos, el tiempo de espera para que algunos buques atraquen ha alcanzado las 350,83 horas (aproximadamente 14,6 días). En puertos centrales como el de Hamburgo (Alemania) y el de Amberes (Bélgica), debido a la escasez de mano de obra y al bloqueo de los canales de evacuación portuarios interiores, el tiempo medio de espera para que los buques atraquen suele superar las 40 horas, con una tasa máxima diaria por demora que supera los 30.000 dólares estadounidenses. Afectados por la crisis del Mar Rojo, un gran número de buques se han visto obligados a desviarse rodeando el Cabo de Buena Esperanza (África), prolongando el viaje en 14 días con respecto a la ruta original, lo que ha incrementado aún más la carga operativa de los puertos europeos. Las principales navieras, como Mediterranean Shipping Company (MSC), han impuesto recargos por temporada alta en las rutas Asia-Europa, con aumentos de hasta el 73% en las tarifas de flete en algunas rutas.

La situación de congestión en Norteamérica es igualmente grave. Como centros neurálgicos de la costa oeste de Estados Unidos, los puertos de Los Ángeles y Long Beach suelen registrar esperas de más de siete días para atracar durante las temporadas altas. Estos dos puertos, que gestionan más del 40 % de las importaciones estadounidenses, han sufrido repetidamente problemas de congestión debido a la insuficiente capacidad ferroviaria y la deficiente conexión con el transporte terrestre. El tiempo de espera en los ferrocarriles de puertos como Vancouver y Montreal, en Canadá, ha llegado a los nueve días, lo que dificulta gravemente la eficiencia en la rotación de la carga.

Los puertos de Asia, Oriente Medio y África también se enfrentan a problemas de congestión con características propias. Debido a infraestructuras obsoletas y una baja eficiencia en el despacho de aduanas, puertos como los de Bombay y Chennai (India) siguen registrando esperas de más de 7 días para los buques, incluso en temporada baja. En el puerto de Durban (Sudáfrica) y en el de Lagos (Nigeria), la insuficiente capacidad de las terminales ha provocado un tiempo medio de espera de entre 7 y 17 días para la carga de transbordo en los puertos africanos. El tiempo medio de espera para los buques en el puerto de Chittagong (Bangladés) es de entre 6 y 9 días, y las operaciones de carga para exportación se ven gravemente limitadas por problemas de eficiencia.

Los factores humanos han exacerbado aún más el efecto de la congestión. Recientemente, las huelgas portuarias en Rotterdam, Portugal y México han obstaculizado directamente la productividad, mientras que la huelga nacional en curso en Bélgica probablemente agravará la congestión en el puerto de Amberes.

Las incertidumbres en la selección de rutas han añadido variables a la futura situación de congestión. Actualmente, no está claro si las navieras abandonarán la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza, ni cuándo lo harán. Sin embargo, el sector cree que si un gran número de buques regresa a la ruta tradicional del Canal de Suez, aunque acortará el tiempo de transporte y reducirá el ciclo de llegada de cada buque, podría provocar que los buques que antes estaban dispersos se concentren en los puertos, ejerciendo mayor presión sobre las terminales ya sobrecargadas de Europa y Asia.

La congestión portuaria mundial es el resultado de múltiples factores superpuestos: el aumento del volumen de carga impulsado por la temporada alta del comercio mundial ha superado la capacidad de manejo de algunos puertos; la infraestructura obsoleta y la automatización insuficiente en algunos puertos han dado lugar a una baja eficiencia operativa; los desvíos de rutas causados ​​por conflictos geopolíticos han sobrecargado las operaciones de los puertos; junto con el impacto de emergencias como la escasez de mano de obra y las condiciones climáticas extremas, se forma en última instancia un círculo vicioso de "colas de barcos - retrasos en los astilleros - disminución de la eficiencia".

Cabe destacar que, si bien el tiempo de espera para los buques en algunos puertos se ha reducido en las últimas semanas, esto se debe principalmente a la disminución gradual de la demanda de transporte marítimo, más que a una mejora sustancial en la eficiencia operativa portuaria. El funcionamiento general de los puertos sigue gravemente afectado. Este año, la cantidad de buques en espera en muchos puertos ha alcanzado un máximo histórico, y la situación de congestión podría empeorar el próximo año, especialmente si las navieras retoman la ruta del Canal de Suez.

Ante el persistente problema de la congestión, las navieras y los transportistas están ajustando activamente sus estrategias de respuesta, incluyendo el uso de puertos alternativos, la organización de envíos durante los períodos de menor actividad, el despliegue de almacenes en el extranjero y la adopción de métodos de transporte multimodal como el transporte intermodal marítimo-ferroviario para reducir riesgos. El sector prevé que, con la continua liberación de la demanda de transporte marítimo durante las temporadas navideñas europeas y estadounidenses, junto con el ajuste de la capacidad de algunos puertos durante el período de automatización, la presión de la congestión portuaria global podría prolongarse hasta principios de 2026, y los costes de transporte marítimo se mantendrán elevados. La congestión portuaria se ha convertido, sin duda, en uno de los desafíos más persistentes en el funcionamiento de la cadena de suministro global.

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